在《礦工謳歌：台灣煤業奮鬥史》有兩幅阿美族礦工與族人在黃昏下工後相聚用餐的影像。拍攝時間約在1986年，地點是深澳灣畔的建基煤礦工寮。

「深澳部落」其實就在建基煤礦為原住民所蓋的工寮裡。台灣前四大煤礦：李氏家族的瑞三、海山、建基，以及顏氏家族的台陽，都有規劃周全的工寮和宿舍，還有福利社、理髮店、雜貨店和郵局，甚至幼稚園，儼如一個大社區。

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其中，海山和建基，由於夏季缺工嚴重，礦主李家多遠至花東招募礦工，因此這兩礦幾乎有6成都是阿美族工人。

礦方在分配工寮時，為免因語言、文化和生活習性差異而橫生糾紛，把原住民和平地人礦工的住宿分隔開，兩者的所在位址和內部設備存有些許差異。隔離措施激起阿美族人維護傳統文化的心理，每年在工寮的廣場上辦豐年祭，以延續祖靈的存在，也普遍保有對基督教的信仰。透過各種傳統阿美文化的傳承，讓族人的心更緊密地聯繫在一起。

初識方金德是在2018年年初，當時偕《公視》記者來訪，拿著《礦工謳歌》逢人便問是否認識書中人。書翻到前述頁面，請他看看有無認識之人，結果意外地，他竟指著其中一位背對著鏡頭的身影，說那正是他自己！由此有了互動，很自然就打開了話匣子。

1953年出生於台東的他，年輕時萬萬沒想到會走到挖煤的這條道路來。

他回想：20歲剛退伍回台東時，正苦沒有工作，這時他的岳父母介紹他到建基試試。他算算工資真的不錯，就懵懵懂懂地答應了。

「在台東，做雜工，一天20塊就很好了，還不一定找得到⋯⋯可是，挖煤礦，最少也有800塊。沒想到這一投入就轉眼40年過去了！」方金德說。

初到時，他發現在這裡工作的阿美同胞真的不少。「剛開始，工寮原本都是平地礦工居住，後來我們原住民陸續搬進來⋯⋯。」

由於語言的隔閡，生活習性的不同，原住民與平地漢人礦工混居的結果，生活上的摩擦糾紛愈來愈多，甚至發生酒後鬥毆的情事。礦方發現這樣下去早晚出亂子，於是在選洗煤場旁邊另選一塊空地，蓋了一大排鋼筋水泥的工寮給平地人住，而原本的木造工寮就留給阿美族礦工。無論外觀內設，都有很大落差。

「很不公平的待遇，但──能怎麼辦？」他很無奈：「天天說我們這邊叫番仔寮。」

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由於是新手，方金德剛開始被派至採煤班當二手，那是採煤工的助手。

一般來講，煤礦的開採都屬包工制，每天的採煤量和工資計算都由小頭（工頭）直接跟公司談，談完後，再由小頭將每天應開採總量和工資分配轉告礦工。

「我們建基是三番制，一番基本上是8小時，」方金德說，「由於建基是海底坑，煤質極佳，因此需求量大。」所以小頭跟公司談下的額度是每一番的挖煤量，平均每人4台車。

由於是包工制，所以公司只計較你的採煤量有沒有足夠，而不管工時。因此，雖然每人分配的採煤量是4台車，但對新手或資淺者來說，常常為了配合整班的進度，不時要幫行動遲緩的老礦工，甚或老拿錢不幹活的小頭等人，將其所不足的量給補齊。

「所以，我們經常不只挖4台車而已！」方金德說：「每天清晨6點多進坑，總是要到晚上9點多才出坑，哪看得到太陽？而且，常常少挖一台或多挖一台也會被小頭拿來做獎懲的工具！」甚至，今天表現良好，明天就只讓你管理「輸送帶」（Conveyor），不必挖煤。

建基煤礦是台灣少見的海底煤田，礦區在瑞芳深澳里一帶，經番仔澳嶼向深澳外海延伸，近深澳灣。兩個煤礦坑，一為「本坑」，一為「海底大斜坑」，兩坑都直通海底下。

建基本坑坑口就在今日的建基新村下方，全盛時坑口礦車進出不斷，如今只剩荒煙蔓草。

海底大斜坑是台灣煤業界大手筆的創建，也是李家在煤礦業的大豪賭。礦坑於1963年2月17日破土，1966年完工開採。據《建基煤礦股份有限公司　簡介》（1984）載建基董座李儒謙所言，「開發海底煤藏，不但風險較諸一股煤礦為大，其成本亦較一般煤礦為高！諸如坑道開鑿前，必先實施先進鑽孔工作，深察地質構造及出水情形，並灌入水泥漿，以堵塞出水及牢固坑道岩壁。復因有海水之滲透，機械與器材的消耗平均倍增於一般煤炭，此為直接增加生產成本的原因」，足見開發海底煤田耗費之艱鉅。

他再說明，建基不管是本坑還是海底大斜坑，台車運輸線都是雙向的，尤其是海底大斜坑大卸路係屬「雙軌式伏地索道」，乃是以600HP（馬力）特大動能之「複胴捲揚機」雙向出入，其馬力幾乎是全台首屈一指，在台灣煤業界極為少見；甚至連枕木都有用鐵製品替代之，足見李家在經營建基煤礦，是用了多大的手筆和心血。

《建基煤礦股份有限公司　簡介》也指出，海底大斜坑運出之煤產，由複胴捲揚機拖引出坑，再拉至坑外的轉運站，卸降於容量300公噸的大儲煤櫃，再置於「皮帶輸送機」（belt conveyor），穿過「臨海隧道」把煤炭輸送至本坑旁的選洗煤場。

臨海隧道是海底大斜坑與本坑（以及選洗煤場）間的通道，開鑿於1963年6月，較海底大斜坑晚4個月破土。全長約350公尺，其東入口在海底大斜坑坑口西北西方的轉運站裡，西口隔「台2」公路和「深澳線」鐵路與選洗煤場相望。海底大斜坑採挖的煤即由東口以長460公尺的「皮帶輸送機」運出西口直達選洗煤場。

大煤櫃旁不遠處有「廢石櫃」，由「海底大斜坑」挖出的石碴全卸除於此；「廢石櫃」另闢一隧道，隧道裡有捲揚機，用以拖曳裝滿石碴的台車至崖邊，再銜接高空索道（纜車）直上對面港仔尾山與其東北峰間的稜線，該處即是建基的捨石場，最後將石碴往海中傾倒。

至於本坑在掘、採過程中產生之大量廢石碴，本以為也是通過臨海隧道運至轉運站，再由另一隧道用捲揚機將石碴拉至稜線。結果，請教了方金德等人，才知道當時係以「高架索道」（流籠，或稱纜車）以空吊運輸方式，從本坑直送對面之港仔尾山與西峰間稜線上之捨石場，將石碴翻傾入海。

至今，捨石山腳下仍堆滿當年傾倒的廢石。

在礦場，有卸路（斜坑）必有風坑，風坑的主要功能，就是將卸路中的汙穢空氣送出坑外，讓坑內空氣可以相互對流，避免礦道累積太多甲烷引發礦工中毒。而建基不只礦坑的卸路片道都在海底，甚至「風坑」也隨之深入海底，而且其規模之大，令人咋舌！

海底大斜坑的風坑被礦方取名「海底坑」，於1963年2月開鑿。由於伴隨著海底大斜坑深入海底，工程十分浩大，一直到1968年8月才與海底大斜坑貫通，初期工程終告一段落。

海底坑位於今深澳漁港，沿著深澳路走到底即見天福宮，海底坑就被包夾在天福宮與臨海隧道的邊角。坑口於1971年由李建川題字「海底坑」，惜1987年建基煤礦收坑，海底坑坑口即被水泥磚塊塗封，居民在其前搭建停車棚，經常停放車輛，沒有仔細查看根本不知道是風坑坑口的遺址。

海底坑幾乎與海底大斜坑平行往海底直伸，最後繞過第二斜坑並與二斜的風坑「連卸」相接通，使二斜的通風無礙。

1972年，建基繼續開鑿「第三斜坑」，為了使二斜與三斜相通，另開了一條長1,600公尺的「上添片」與三斜相連結。同時，也由二斜的「連卸」另開一條「連風路」與三斜的風坑相接通；至此，與海底大斜坑密切相關的海底坑風坑系統也隨之完成。難以想像，位處深澳灣的海底岩磐中，從此布滿建基煤礦的海底坑道，四通八達猶如蟻穴。人與天爭的力量，著實令人嘆為觀止！

曾經滄海，40載倏忽而逝，本坑與海底大斜坑周邊景物已不復在，只見荒煙蔓草、處處斷垣殘壁，令人難以想像當年繁榮喧囂盛況，只感無限愴然。

過去，建基最盛時有近千礦工，工寮落籍的有200多戶，其中阿美族人超過6成。每到晚上下工，整個建基上上下下的工寮，到處擠滿了人。

方金德回憶起當時榮景：「常常有攤販來到廣場或下邊的球場聚集，叫賣聲四起，好像夜市一樣！比八斗子那邊還熱鬧！」

以前也是位女礦工，現在則是深澳部落副總頭目的朱金妹也說：「建基鼎盛時期，非常熱鬧，到處是人聲吵雜，哪像現在這麼冷清。」

談話有條不紊，處理事務十分幹練的朱金妹，是在1981年（當時她大約30出頭歲）應朋友介紹，離開家庭、隻身從花蓮壽豐北上，毅然投入建基的煤業生產行列，每日忙碌於「篩仔腳」（選煤場）。

從加入建基到礦場封坑遣散，朱金妹雖然前後僅待了6年，也經歷過被迫遷以及不知是否還有明天安身之所的驚惶時日，但對建基煤礦和深澳部落的感情及關懷，即便已過40寒暑，也絲毫沒有淡薄。在海山和建基煤礦，阿美婦女員工一直是撐起產業半邊天的砥柱，她們柔順善良，勤奮卻不多言，那種耐勞忍辱的個性，從朱金妹的身上可以得到印證。

《炭空：追尋記憶深處的煤鄉》，朱健炫著，時報出版