GCAM模型假設前提，人口使用國發會所預估的2050年時人口2,069萬人、經濟規模則設定為2020至2030年的GDP是2.48％，與國發會委託台綜院所估的2016 至2035年2.44％相近，但與去年（2021）暴增的6%以上成長狀況有落差。

官方版路徑圖並未公布2030年減碳目標，不過根據2015年修訂的《溫室氣體減量及管理法》中，行政院原本規劃的減量20%目標，顯然民間版的「2030減碳39%」更為挑戰，而去年格拉斯哥氣候協議已要求各國應在2030年減碳45％。

在所有減碳項目中，首要目標就是減少初級能源消費量，初級能源消費雖以發電需要的燃料為大宗，但還包括如：汽機車的燃油、企業使用的瓦斯、石油⋯⋯等其他能源消耗。

在能源消費占比上，民間版認為應從2020年燃煤占23.8%、天然氣占22.5%、再生能源7.1%，走到2050年再生能源占53.1%，燃煤與天然氣分別降到2%與11%。

如圖一所示，再生能源的消費量需在2030年前與燃煤黃金交叉，再在2035年後超越天然氣。傳統燃煤在2040年至2045年間需退場到僅存2%。而天然氣消費將在2030達到高峰，占比約是41.8％，之後就應下降，也就是呈現「展綠、減煤、天然氣過渡」。另「碳捕捉封存（Carbon Capture and Storage）」技術需從2025年開始應用，才能在2050年時涵蓋所有剩餘火力發電。

GCAM模型也估出台灣發電占比的路徑，以光電與風電為主力的綠電，合計貢獻應是2030年達33%、2050年達82％，比官方版預估2050年綠電佔6～7成高出不少。

魏揚認為，政府目前提出光電的目標值偏低，反映近年光電發展的困境與消極。他建議，光電要從官方2050路徑預估值低標的40GW（百萬瓩）成長到民間版建議的160GW，需有更積極作為，包括2025年起就強制新屋頂設置，地面則在運用長期休耕地、道路邊坡裝設光電板、交通場所屋頂加裝光電板等外，漁電、農電等共生發電也從覆蓋率提升及再多撥付5萬公頃農漁業土地來增加貢獻，水面則從漁電、近海岸與海上離岸型再設法增加，並期待更多整合道路、鐵路等交通設施等新應用。

除電力供應將以綠電為主力外，用電需求低成長也是必須掌控的項目。GCAM估算，在既有的化石燃料消費退場轉換為較有效率的電力後，台灣2021年至2050年用電預估成長59％。這成長曲線可分兩階段，2035年前因應產業轉型大幅電氣化而有每年2.7％的成長需求，2035年後則趨緩年均成長則是0.3％。

官方路徑則有高中低三情境，分別是每年成長2.5％、2.0％及1.5%，其中低成長情境與民間版在2050年之電力消費，相較於2021年，增幅都達59％，但較呈直線成長。

再者，根據各種能源成本未來的趨勢，以及各部門減少化石燃料，轉為使用電力的需求，GCAM模擬出總能源消費是2050年將比2010年減少23％、能源密集度將下降55％。其中以佔比最高的產業部門來看，當作為燃料的石油、燃煤、燃氣都轉為電力後，將削減29％的能源消費，主要從削減55%的化石燃料依賴並大幅電氣化、與提高24％的能源效率兩途而來。

魏揚解釋，能源密集度愈高，即每賺一塊錢要排的碳就愈高，等於能源效率愈低；反之，若GDP持續成長，代表經濟產能與收益在增加的情況下，卻減少了能源消費，代表我們使用能源、資源的方式更有效率了。

據GCAM模擬，到了2050年，產業部門中用來作為燃料的化石燃料都幾乎退場了，剩下來的石油腦，是作為煉油、製造石化產品的原物料，也減少了27%，代表目前石化業的規模勢必要有所縮減，或開發替代原物料或再生料。魏揚指出，這樣的預測與聯合國氣候變遷員會（Intergovernmental Panel on Climate Change , IPCC）所建議的「物質產量縮減15％、每年增加物質使用效率4%」方向不謀而合。

運具電動化也將成必然趨勢，民間版建議燃油運具在2050年僅能占18％，因此建議最晚在2040年就要開始禁售燃油車。官方版雖提出「2030年市區公車達成全面電動化、2040年所有新售小客車、機車均為電動車」目標，但無具體燃油車退場規劃。

魏揚提醒，官方版雖規劃2040年新售小客車必須是電動車，但大小貨車的排放貢獻加起來也佔將近30%，亦是不能忽略的一項，因此，民間版建議設定貨車2050過半電動化的目標，更建議應該最晚在2040年就要開始禁售燃油車。

對於禁售燃油車的進程，截至目前為止，國發會主委龔明鑫的發言仍表示，政府政策尚無規劃禁售或禁買燃油車的強制手段。

除了運具電動化外，魏揚提醒，私人運具的需求需減少27％，政府政策不能僅止於鼓勵使用者將燃油車換成電動車，如何從政策上壓低民眾私人運具的需求更是課題。

針對民間版的減碳路徑圖，龔明鑫回應指出，民間版模型與政府路徑兩者方向其實契合，也的確有程度上的差異，政府已宣示「淨零轉型也是台灣的目標」但行動也必須與國際同步，若不一致會推動困難，因此多以國際能源總署（IEA）的國際參考值來作。

以再生能源為例，民間團體建議2050年發電占比必須達8、90％，但同時政府6、70％的規劃也已遭部分專家批評，指目前裝置容量還很低，這個目標太過積極恐怕作不到。龔明鑫表示，以過去思考的方法的確很難，但正在努力爭取打破限制，例如過去光電設置與土地利用衝突較多，但技術一直在進步，以前被視為成本效率划不來的，以後有更好的發電效率就可能被視為會划得來的。

龔明鑫也澄清外界對路徑圖中過分期待仍在發展中的「氫能」的批評，指出各國實驗計畫已經陸續上路，IEA路徑亦規劃了2030年全球要有150個百萬噸低碳氫能、850 GW的電解氫能，2045年435個百萬噸低碳氫能、3,000 GW的電解氫能，未來30、40年的發展指日可待，台灣現階段就是要先準備好相關設施的建置。有關碳捕捉的技術也是同樣的態度，碳捕捉後如何進行利用與貯存，台灣也要盡早先做好準備工作，例如碳捕捉可轉化成低碳數烷類甲、乙、丙烷，運用在發電、石化工業使用上，就可取代石油礦。另，離岸風電也可能在技術進步後更往外海的地點設置，深層地能未來也可以是穩定的基載。

龔明鑫表示，2030年將有許多技術開發出來供作運用，在這10年內，除了開發技術，更要極大化既有技術，並儘快做好汰舊換新的準備。尤其是節能與儲能、電網的設置，以增加綠能的穩定性。

「核電不是淨零選項」明顯是民間與官方的共識，魏揚指出，除平均7.3年的興建工期顯然緩不濟急外，即便不談核事故與核廢處置，核電的發電成本正在不斷提高，與成本不斷下降的風、光電無競爭性；再者，千年的核電生命週期中，碳排高達每度78～178克二氧化碳當量，也遠高於離岸風電的6.8～14.8克、屋頂光電的0.8～15.8克。

龔明鑫更強調，面對外界擔憂綠電導致電價上揚，據IEA估算，到了2050年，風力、光電將是成本最低的發電方式，一度約新台幣0.9元。歐洲估算核能的成本僅低於燃煤，而美國將核廢料處理也算進去後，核電成本更是高於燃煤，因此官方版同樣沒有考量核電。