台灣原本相對穩定的COVID-19疫情，在今年5月中突然爆發，台北市的防疫分隊，從原本一個高級救護分隊，擴增到4個，也有多個一般分隊加入防疫陣線。為了解決確診者大量增加的載送需求，不僅消防員站上載送患者的第一線，專責防疫公車與計程車也陸續加入，協助載送快篩陽性患者、輕症或無症狀者、居家隔離和檢疫者臨時就醫或解除隔離返家者。他們在疫情最緊繃的時候，24小時排班待命，穿著悶熱的防護裝備東奔西跑，把病毒的擴散與接觸限縮到最小範圍，以自身安危為民眾守住每條潛在的病毒傳播鏈。

隨著疫情趨緩，這個臨時的載送編組已暫時解編。《報導者》攝影記者在解編之前，以影像記錄下這群默默的載送者工作身影。

疫情期間，台北市的確診者主要由建國高救隊負責載送。但5月中疫情爆發後，防疫救護車的勤務量暴增，從原本一天大約10趟的勤務量，隔一天突然增加到近30趟，單一分隊難以負荷。消防局緊急將其他高救隊、一般分隊升格為防疫分隊，也加派了15人座的消防局小巴支援（一般分隊隊員駕駛，EMTP高級救護技術消防員隨車）。5月底，小巴則更換為民間公車（民間司機，EMTP高級救護技術消防員隨車）進行載送。

建國高救隊隊員廖振廷回憶，疫情最嚴峻的時候，防疫救護車載送量暴增，車都還沒回分隊，就已經被排單等著下一趟載送。隊員王鉅強表示，協助公車載送確診者／疑似確診者的時候更是辛苦，常常因為公車太大台，只能停在鄰近的大馬路邊，隊員們必須穿著密不透風的防護衣，在大太陽下、拿著地圖進到小巷內找尋PCR陽性個案住處。隨著勤務時間拉長，鞋子愈來愈重、身體也愈來愈疲倦，等到送達檢疫所時，雙腿往往已經酸到沒力，只想直接在地上躺平。

華山消防隊隊員曹世昕回憶，因為隨車出勤的時間不固定，有些同事會直接穿著尿布在防護衣內，以防萬一。有次勤務時間長達8小時，上午11點出門，至晚上7點才結束，這段時間，同事沒吃沒喝也沒上廁所，等到返回分隊、脫下防護衣後，才發現尿布已經濕透，手腳也都因為泡在汗水裡而一片慘白，整個人像虛脫了一樣，令人十分心疼。

在華山分隊任職超過20年的資深消防員林俊廷說道，當華山確定要改編為防疫分隊時，馬上出現當年SARS的既視感。為了不讓住在台中的家人陷入染疫風險，立刻告知他們將暫不返家，住在分隊宿舍就好。沒有想到，這一待就是38天，雖然有些鬱悶，但畢竟是為了保護家人，這一點犧牲還可以接受。

5月底，包括首都客運、欣欣客運等民營公車加入戰線，成為專責防疫公車，分擔第一線載送的壓力。駕駛們會在消防分隊待命，當消防隊收到載送名單後，會指派駕駛、消防員出車載送。任務結束後，車子也會回分隊進行清消，等待下一次的任務。

專責防疫公車的任務主要有兩種，一種為接送快篩陽性者至檢疫所／防疫旅館。會在固定時間出勤，到快篩站載送快篩陽性者，每次出勤載送人數最多10人，疫情爆發時，每天共需載送高達500、600人。

由於防疫要求，出勤時都沒辦法開冷氣，有時在檢疫所排隊等待時，駕駛和乘客們都很難受。而在疫情剛爆發的那段期間，每天快篩陽性的患者更是多到送不完；消防員才剛回到消防分隊清消，下一趟就已經在等著自己，6小時跑個3、4趟都是常態。

另一種任務，則是接送確診者至檢疫所或防疫旅館。PCR檢驗塞車那段期間，許多人做完快篩，必須返家等候PCR結果，若之後被通知為確診者，就必須由專責防疫公車載至檢疫所或防疫旅館。在疫情巔峰時，同時有十幾位公車駕駛在消防分隊待命。

有消防員笑稱，專責防疫公車就像是大型娃娃車，載送的範圍涵蓋台北市所有行政區。曾經載送到凌晨4點半，隔天6點又要繼續出班。

到了6月初，「專責防疫計程車」也加入分流陣線，載送快篩陽性者、確診者或高風險民眾往返檢疫所、防疫旅館、醫院、住家等地，大大降低專責防疫公車和防疫救護車的勤務量。

專責防疫計程車司機潘大哥表示，自主封城後，大家幾乎不出門，生意一落千丈。當時，車隊透過自薦、推薦的方式，招攬司機加入專責防疫計程車的行列。一開始，他覺得自己活得好好的，為什麼要加入防疫陣線？但後來在督導的勸說下，得知有固定薪資補助，也可疫苗施打、提供防護衣，才會選擇加入。

7月之後，疫情降溫許多，不再有大量患者需要載送，消防隊緊繃的氛圍漸漸和緩。有時，甚至一整天都不會派出一輛專責防疫公車，與當初一天派車十幾趟的盛況形成鮮明對比。

「我們沒出車，就是台北市的好事。」其中一位擔任專責防疫公車的駕駛，笑著跟我們說。而就在採訪後的幾天，這個臨時編組也解編，相關人員陸續撤離駐點分隊，各個分隊也慢慢回到疫情前的日常。

這兩個月，我們的生活大多受到影響，甚至工作受到了疫情的衝擊。但為了讓一切回到正軌，還是有許多人站上第一線，串起防疫之鏈，齊心控制疫情，走過這段最艱困的日子。如今疫情降級，大家都能回家相聚，抱抱最親愛的家人，重拾往日的生活。