花蓮193縣道拓寬案，10月30日將送第9次環差審查，快追平孫中山十次革命了。比起前幾次人民追問拓寬效益、瓶頸路段解方，像鬼打牆般陷入沒有結果的循環，這次計劃書倒是有「革命性」改變：拓寬目的和蘇花改分手了，還在193縣道與台9線之間「拓」出新路。縣府想的，真的和你不一樣。

先談談目的。從第1次到第8次審查，開發單位始終緊抓兩大拓寬目的「紓緩蘇花改後車流」與「改善道路安全」。但這次計劃書記載前次民眾提問與縣府回覆，坦言「預估蘇花改後交通增量極小」；開發目的段落也刪去所有關於「紓緩車流」的字眼──一直以來對於車流量預估數據老舊（出自2011年報告）、管制手段付之闕如卻要先花大錢拓寬、車流匯入七星潭仍會堵塞⋯⋯種種未解爭論，彷彿是一場很長很長的夢。事情從來就跟後蘇花改車流，沒有關聯。

道路安全？可信度也搖搖欲墜。除了拓寬路段歷年僅一起死亡事故（未戴安全帽自摔）、蜿蜒小路使駕駛提升警覺減速反而更安全等反證，此次計劃書附上肇事傷亡統計表，105年事故總件數和肇事成本卻只有前兩年的一半，原本要證明拓寬路段危險的表格，反而說明了傷亡情況減緩，只要（經管制而）減少車流總量，根本無需花7億元拓寬這條「單車天堂」小徑。

當實際開發需求都不成立，193拓寬案無異於脫離了現實，成為神話一類的存在。由此不難想像為何新計劃書會畫出神奇路線：有八成是在193縣道西側另闢新路，中途和193數度分合，創造三個岔路口（路衝）；終點匯入193縣道和漁場街、民有街路口，而緊鄰空軍圍牆的瓶頸路段則被剔除在新計畫書範圍外，遺留在現實中。

新拓寬路線（如果這還算拓寬的話）大幅西移，跨越農田和植有防風林樹種的私有地，地主權益是否受損、週邊保安林縱深是否受影響、徵收要增加多少經費、大幅改線不用重作環評嗎？這些問題，新計劃書不是隻字未提，就是複製法規貼上，閃躲略過。當然，因為這是一則神話啊，神話怎麼會處理現實和邏輯的問題呢？

那它究竟處理了什麼？為何縣府和一眾新城鄉民會不惜前後八次，支持這個「神話案」？網路耳語間流傳的「當地蓋渡假村有百億商機」、「路寬增加才能申請用地變更」等開路圖利大人物的說法未有證實，在此打住。更值得關注的或許是鄉鎮的結構性困境：新城鄉青壯人力外流、四分之一土地供軍用而無補助，造就多年財政困境和民眾被剝奪感，鄉長還希望引入國軍火砲射擊場以爭取更多回饋呢。

當資本社會將鄉鎮遠遠拋在後頭，縣府和民代鼓吹的「開路大建設」神話喚醒了年長鄉民們的「經濟奇蹟」回憶──我參加了每一次環差會議，有好幾次都有不同的人，同聲懷念蔣經國與十大建設，深信開路就能使地方發展、富饒；而這些故事中獨特的時空條件、後續的地方變遷與污染等代價，從未被仔細估算。

當拓寬案第9次闖關，紙上開發目的都已潰散，裸露出神話結構，經歷多次環差而被消磨的大哉問再次浮現：到底為了什麼，要拓寬這條路？拓寬到底對誰有益？

我深深希望讀著這篇投書的你，不論身在台灣何處，10月30日下午1點半，透過現場、直播或新聞，一起聽見這些問題將獲得的討論與答覆；人們要如何告別神話時代，向理性公民社會嘗試再跨出一步？這是花蓮民眾正面臨的一道題目，我深信裡頭也有台灣許多鄉鎮的難題，需要所有人一起來尋找答案。

（193拓寬案最新消息：爭取改善不拓寬，共創幸福193）