花蓮193縣道拓寬案距離上回被退件才短短1個多月，花蓮縣政府再度補件闖關，並採取「棄北段、保南段」策略，希望避開國土保安林帶爭議，將火力集中在行經台開洄瀾灣建案的南濱到光華路段。然公民團體認為，縣府若真心想要放棄北段，應另闢新案，而非將全線包裹於同案審查，引發外界「假暫緩、真闖關」疑慮。

193縣道拓寬案北起新城鄉三棧、南至吉安鄉光華，全長共21.7公里，可分為北段三棧到七星潭（0K到7K）、中段美崙（9K到16.5K）、南段南濱到光華（16.5K到21.7K）。其中北段拓寬將影響由林務局花蓮林管處管轄的2613保安林面積高達4公頃，引發高度爭議，也讓開發單位花蓮縣政府連續兩度碰壁。

在4月環境差異分析報告審查會中，環評委員一致裁定「國土保安林不宜開發，請提替代方案」，要求開發單位補充交通、景觀、生態等調查內容，並於9月30日前限期補正。

5月23日縣府再度提出報告書送審，內容中提到193縣道北中段「暫緩拓寬改善」，並在原訂會議開始時間，率環評委員到193縣道南段現勘，試圖將焦點轉移到南段。不料此舉依然無法博取環評委員認同，傍晚做出限期11月30日前補件再審決議。主席江漢全會後受訪更直言，倘若下回送審資料依舊不完全，極有可能直接全案退件。

原訂23日上午11時20分舉行的193縣道環境差異分析審查會，在民眾與各家媒體陸續抵達會議現場後，才發現會議臨時延到下午1時30分，上午則改由花蓮縣政府建設處率環評委員到中南段現場會勘。

在建設處人員帶領下，環評委員依序走訪193縣道從花蓮市美崙段到吉安鄉光華段，了解道路一旦拓寬成30米路之後，將會對周邊道路景觀帶來哪些影響與衝擊。由於每個現勘地點僅短暫停留不到3分鐘，不禁讓關心道路拓寬的民眾質疑縣府是否「快閃演出」。

會議開始前，由地方居民與東華大學學生串連組成的「幸福193聯盟」，以縣長傅崐萁御用出場樂「檀島警騎」當做背景音，頒發感謝狀給花蓮縣政府，感謝縣府終於聽到民眾心聲，願意從善如流將縣道193北段拓寬計畫暫緩，保留花蓮太平洋畔重要的綠色長城。不料建設代理處長鄧子瑜並未到場、環保局長饒忠也不願接下獎狀。

地球公民基金會研究員黃靖庭表示，環差審查明明都還沒通過，縣府卻已經在5月4日上網公開招標「縣193線17K+300～19K+840（南濱至南海四街段）路段拓寬工程」，並將於審查隔天進行開標作業，可見縣府亟欲強行通過此案。

她表示，距離上次審查僅1個月的時間，花蓮縣政府以極快的速度，送出了一本讓人充滿疑惑的報告。

報告書封面名稱以括弧標示「花蓮市南濱路段至吉安鄉光華路段」，內容隨處可見「本案新城鄉路段至花蓮市北濱路段暫緩拓寬改善」等字句。

然而如果仔細翻閱整本報告書，黃靖庭指出，絕大多數篇幅著重呈現「暫緩拓寬路段」的調查資料，針對南段拓寬案內容反而不多，讓民眾摸不清楚縣府究竟是要從善如流降低開發規模？還是企圖打模糊戰，將極具爭議的北段包裹在爭議較小的南段中？

林務局花蓮林區管理處林政課課長余蘭君也提出類似疑慮。她表示，希望縣府可以明確釐清本次會議是想討論南段拓寬或全線拓寬？如果只打算拓寬南段，林務局沒有意見，但環評書中仍寫到使用保安林等字句，希望開發單位能夠移除。

余蘭君強調，龍王颱風造成2618保安林有8成林木倒塌，至今依然處於復育階段，如果在拓寬道路同時將保安林地移除，一旦再有颱風來襲，將可能對於保安林後方的農地、居民造成直接損害。加上目前保安林具備生物多樣性，不同樹種功能性不同，在縣府沒有說明所需移植樹種條件下，移植後的保安林能否取代原有功能？

即使建設處試圖將火力集中在南段，避開保安林開發爭議，多名環評委員依然對於中南段拓寬必要提出質疑。環評委員何鎮平表示，北段林務局捍衛保安林的態度相當明顯；中段美崙海岸路共有民權路、中美路、府前路等多條替代道路，加上周邊有花蓮中學、氣象局、文化局與公園綠地等建築設施，沒必要拓寬成30米大道。

至於南段的南濱路若要拓寬，何鎮平指出，開發單位光以拓寬後的模擬圖，用以交代差異分析，看起來明顯是不及格的。如果要以安全作為南段拓寬主要考量，則需思考道路拓寬後的配置，如何讓快車與機慢車分離。

環評委員胡紹華進一步表示，現堪後發現南段常有車輛臨時停放在路邊，導致機慢車不得已必須與大卡車爭道，對於機慢車騎士確實產生很大風險。但這些情況並未於環差分析報告中呈現，如果縣府只打算拓寬南段，那就不應讓民眾產生誤解。

環評委員邱求三建議，環差報告中應詳述北段暫緩開發原因，如果北段縣府決議不開發，乾脆直接另外提案，重新針對南段做環評，事情也許會比較單純一點。不過環評委員最後決議，再給花蓮縣政府一次補件機會，將南段拓寬計畫說明清楚。

吉安鄉長黃馨表示，193縣道在吉安鄉內約4.5公里，是吉安鄉最東側的道路，也是所有排水集結處。她表示，吉安鄉20多年來淹水情況嚴重，尤其是榮光社區每逢颱風就得遷村，如果193縣道無法拓寬，吉安鄉淹水問題便無法解決。 黃馨也提到，193縣道南濱到光華段，是砂石車主要行走道路，導致死亡車禍頻傳，寶貴生命成為輪下冤魂。希望開發單位在規劃道路拓寬同時，能夠做出有效隔離，讓機慢車與行人更加安全。

對此黃靖庭則認為，目前193南段確實十分危險，根據地球公民基金會前往鄉內派出所了解，南濱路沿線車禍主要發生原因大多是機慢車與快車靠太近。但從目前拓寬計畫來看，預計兩側各拓寬5米，作為景觀設施帶與自行車及人行道，道路容量並沒有提昇，機慢車道與快車道也未見實體區隔，根本無法解決安全問題。

花蓮居民劉維茵無奈表示，她自幼生長在北段加灣社區，目前又居住在位於南段旁邊的南海二街，兩個家都被193拓寬案影響到。她質疑，對於地方居民來說，道路變寬難道就真的可以和安全畫上等號？

劉維茵也談到，193南段行經吉安鄉東昌村，過去曾是阿美族里漏部落，因為開路把部落跟海切開，讓部落族人祭典必須以遊覽車跟砂石車當成背景，拓寬後恐將再一次讓族人跟海的距離被拉遠。

地球公民基金會顧問蔡中岳針對南段拓寬計畫直指，從交通管理措施來看，如何讓大型車輛不要隨意切入內側車道，或是隨便臨停在路邊，絕對與拓寬道路更加有辦法提升用路人安全。 他認為，與其一直在原地打轉，不如將全線拓寬案直接駁回，南段再納入排水問題與拓寬必要性說明後另外重提環評，以免引發外界擔心「南段過關會不會幫北段背書」？

黑潮海洋文教基金會執行長張卉君表示，花蓮縣府提出拓寬道路計畫，雖然尚未通過環差審議，但已經造成民眾預期投資心理，根據黑潮海洋文教基金會調查，193北段靠山側已經有多處私有林地遭到剷除，損失綠地約達34%，衝擊現有環境。

幸福193聯盟發言人林泓旭表示，觀察許多國外國家對於濱海地區，多半採取增加人行綠帶寬度，營造更好的生活空間，而不是拓寬道路讓更多車流進入。他認為盲目的拓寬不符合花蓮致力發展成低碳城市目標，縣府在推動拓寬前，很多地方可以好好思考如何真正對在地居民好。