暑假某個週末的早上7點，當大多數人仍躺在床上補眠時，台9線坪林段卻是熱鬧滾滾，一台台機車沿著山路馳騁，偶爾有拔除排氣管消音器的改裝車刷過去，更是劃破早晨寧靜的山道。

重機離開後，大家又開始聊天，有人繼續喝咖啡，有人則趕快檢視剛剛的作品，把糊掉的照片直接刪除。車流量多的時候，一分鐘內雙向可能就會30、40台車刷過彎道，拍到讓你連講話的時間都沒有。

這條路叫做台9線，也就是台北到宜蘭的北宜公路，俗稱北宜。自從雪山隧道開通後，到宜花東遊玩的汽車幾乎都改走筆直又安全的國道五號，又因法規仍禁止機車上國道，「九彎十八拐」的台9線就變成一條以兩輪通行為主的道路。也因為車流量多、速差大，幾乎每逢週末都會有大大小小的交通事故。

北宜的騎車跑山和追焦文化盛行多年，最近更因為講述車圈文化的網路動畫影片《山道猴子的一生》一夕爆紅，上集7月7日上線，下集8月13日發布後僅兩週，兩集就達到約1,220萬觀看次數，成為現象級關鍵字，讓外界對於山路上的玩車文化多了一份好奇。只是，山路的玩車文化不能僅用次文化視角觀看，因在開放道路上行駛，又涉及交通公共安全議題。

騎車的人都是山道猴子嗎？山道猴子帶來什麼樣的交通安全問題？《報導者》從交通安全角度切入，以北部玩車勝地台9線北宜公路作為背景，採訪這條路上的車友、追焦攝手和執法員警、駕訓班教練以及劇中出現的機車網紅，試圖在山路騎車文化跟交通安全中找到一個平衡點。

21歲的小凱（化名）是機車行技師，女友小林（化名）車上的改裝品，就是小凱出錢買的。週日早上，他們跟兩三個好友一起騎車到財茂彎打屁聊天，大家騎的車都是白牌的BWS，算是因為騎同款車認識的車友。

《山道猴子的一生》中角色們在山路騎車時，常出現關鍵字「追焦」，指的是站在山路旁拍攝汽機車的照片。財茂彎就是追焦聖地，也成為劇中出現多次的背景圖，許多騎士甚至會為了多刷幾張追焦照，刻意來回往返同一段路線，小凱和小林他們當天就在財茂彎折返跑了好幾趟。

到底看到彎道有人追焦會不會改變駕駛行為？這個問題問騎士或是追焦手各有不同答案。

小凱說，當他知道這個彎道有人在追焦時，他會有意識地去改變自己的騎姿，希望照片看起來的姿勢不要太奇怪；小林說，她偶爾也會穿少一點騎上山，「因為穿這樣（指上半身穿小可愛，下半身穿牛仔短褲）大家比較會拍。」

呂建興認為，追焦是每個人的興趣跟選擇，只要追焦手離開道路範圍，在安全的地方拍攝，沒有權力要求他離開或是禁止拍攝。有的追焦手看到「猴子」就不想拍，或是刻意放下相機作為抵制，但呂建興自己是都會拍，「我都會拍（猴子），因為（姿勢）很好笑，而且他也滿有可能會摔車（更值得拍）。」

實際安排北宜公路交通勤務的新店分局交通組組長趙連順則認為，追焦確實可能對危險駕駛「有強化作用」，但目前法規並無法處理道路範圍外的拍攝行為，頂多只能取締追焦手違規停車。

為了降低事故數量，新北市警察局在2019年於北宜的19K至23.1K架設區間測速，是台灣第一條實施區間測速的山路。啟用不到兩年，即因照相設備為中國製產品，有資安疑慮而一度停用，最後在2022年1月重啟。

雖然傷亡數據有下降，但實際在北宜山路觀察，除了一般自小客車或貨車較多以40公里左右速度行駛外，跑山的機車速度一樣遠超過速限──那是因為區間測速若設置在非封閉式的高快速道路，就會有執法漏洞。

區間測速是以車輛通過兩個測速桿位的時間，計算平均速率，車輛只要在經過第一個測速桿後，停放在路邊停等「補時」，等時間達標後再通過下一個測速桿，即可獲得較低的平均時速而不會超速受罰。山路雖路幅受限，但對體積小的機車而言，仍有很多位置可以合法停等。

常跑北宜的騎士都知道，哪些區段的區間測速有啟用，哪邊又可以安全地停等補時，如二格公園上山的23K處，就有大片的路側空地，或是下坡的26K處，一過測速點就能停在路邊先補時後再繼續衝，車多的時候甚至都還要排隊才能停靠。現實情況是，騎快的車一樣騎很快，而慢的車則更慢（刻意降到時速40公里以下），兩者的速差反而變大。

呂建興就認為，區間測速沒有效果，反而容易造成交通壅塞。阿賢（化名）是退休交通警察，財茂彎這段也是他的轄區，他退休後更常上山來追焦。阿賢說，40公里速限是40多年前這條路的標準，當時路面狀況不好很多地方也沒有拓寬，但現在路面平整、多處都有拓寬，加上車輛性能提升，本就應該要提高速限，「但公務員不會這樣想，今天我提高速限萬一車禍多了一點，誰要負責？」

區間測速後，事故總數雖下降，但台灣交通協會副理事長林志學卻懷疑，會不會因為駕駛無法忍受不合理的速限選擇繞道而行，路段車流量下降自然事故數量下降，但肇事比例可能根本沒有降低？為進一步了解，他查詢交通部公路總局的公路交通量調查統計發現，僅查得到台9線坪林段在區間測速前的車流量數據，區間測速實施後就沒有數據了，「如果施行後，流量降低，事故率又提高，那這樣的結果等於是雙輸，希望公總能開放完整數據供民間分析使用」。

北宜是台灣相當特別的一條跑山熱門路線，除了很多彎道有名字外，它甚至有一個專屬的App，App除了有山路各重要位置（如財茂彎）的即時影像外，也有車友路況回報功能──除了回報天氣、路面、車禍狀況外，還會回報警方在哪個位置架設測速照相或是臨檢。不少騎士上山前都會看社團或是App回報的路況，行經車禍或測速點時就會降低速度通過。趙連順坦言，因為騎士們會互相通報，有時候機動測照擺下去可能抓不太到超速，第一線員警就會回報勤務中心，再到另一個點去拍。

「山道猴子」除了因為側掛姿勢不標準被取笑為猴外，還有另個特性也與真實的動物類似：聚集成猴群。阿賢分析，「猴子」會出問題的原因是「做出超出自己能力範圍的事」，猴群聚一起就會互相比較、炫耀，「第一台車騎很快，第二、第三台明明沒那麼快，硬要跟上去，就會出事。」

為什麼會有「猴子」？「猴子」需要什麼？台灣交通安全協會監事、大台北駕訓班經營者兼教練黃飛發認為，年輕人聚集在一起，其實只是需要族群認同，騎車跑山或改車只是其中一種團體。少年隊會轉介無照駕駛屢犯的少年到黃飛發這裡來請他協助，黃飛發觀察，這群人有個特點：家境不一定不好，但與父母關係疏遠，每個人都在尋找群體認同感，「要他（少年）不要無照駕駛有點難，大眾運輸並沒有很發達，但至少可以輔導他考照，或即便無照騎車（未達考照年紀）也是安全的。」

黃飛發說，年輕群體尋求一個追隨的對象，但這個有世代隔閡，他用自己過來人經驗去溝通卻很難被聽進去。最後他請來一位駕訓班結業的女學員，她自己的車也有大量改裝，讓年紀相仿、有經驗的人去帶領無照少年，效果就好很多。

除此之外，黃飛發還做了一件事：帶無照少年們去賽車場開眼界。他認為，年輕人追求刺激的速度感是很正常的事情，既然有這樣的需求，就應該引導他們到正確也安全的環境。但他也發現，台灣賽道資源相當不足，北部幾乎沒有什麼合法場地可以練習或比賽，若要跑到台中麗寶或屏東大鵬灣這兩座大型賽道，費用也相當昂貴，「沒有賽道跑，就只好在山路上跑了。」

如何減少「猴子」？黃飛發認為，首先要建立親近且安全的賽道環境，引導山路的年輕人到安全場地競速；提升駕照難度，汰選不適格的駕駛，但同時也要加嚴執法，如將無照駕駛納入刑責，而非只有罰鍰。提高無照駕駛的成本，才會鼓勵駕駛接受正規的安駕訓練。

《山道猴子的一生》劇中男主角在山路競速，逆向超車與對向卡車對撞身亡後，視角一切，跳到一位YouTuber拿著卡車行車記錄器畫面在嘲笑男主角愚蠢的行為，再切到廣告置入情節，全劇終，擠出命喪山路「猴子」生命的最後一點點剩餘價值。片尾中這位網紅其實是真實人物，他是機車YouTuber「康康嘴機車」的康康。

康康受訪時表示，他一開始經營頻道只是為了教大家一些進階騎車技巧，像是跑山路線怎麼選，但沒想到至少有8成的觀眾聽不懂他在講什麼，他才發現原來大多數人連最基本的在市區怎麼騎車都不知道，便開始做車禍影片分析；做下去才發現，竟然是個藍海市場。

康康說，4年多來他至今製作了約近100支嘴三寶影片，實際有用到的車禍影片大約1,000支，但他的收件信箱永遠都是滿的，他也來不及統計，粗估沒有用來製作的車禍影片至少還有20、30倍以上；意即這4年來他至少收到了2、3萬支車禍影片投稿。

常被質疑靠著別人的不幸賺錢，康康說他欣然接受這樣的批評，但他得到更多的卻是正面的回饋，很多網友反應，因為常常看嘴三寶，而更了解「防禦性駕駛」，在路上更能察覺三寶提早反應。

「猴子」跟三寶的差別在哪裡？康康認為，猴子是車圈耍帥把妹的文化產物，三寶則是台灣普遍的交通現象，等級差很多，兩者雖都是技術、觀念低落的駕駛，但真正最危險的反而是馬路上的三寶，人數多且外觀沒有「猴子」那麼容易辨識。

此外，網路社群的興起也深深影響車圈。劇中男女主角都有在經營Instagram，出門騎車一定要拍照、發文賺追蹤數。康康說，以前車圈單純，出門就只是為了騎車，追焦是為了拍出好作品，但現在騎車和追焦的很多人都是為了求關注、拓展社交，「大家都想受到關注，但卻沒去想為什麼要這麼做？」

回到《山道猴子的一生》，下集上線才僅僅兩週就帶動1,200萬次點閱，是否代表大眾開始關注車圈甚至交通議題呢？自己經營頻道的康康倒是看得很開，「影片不會改變什麼，9成的人還是用訕笑的角度去看，是猴子的人也還是猴子。」就像他的嘴三寶影片，從來不是拍給三寶看的，而是給正常人看，用來防範三寶用。

對於山道猴子或是機車議題的討論，康康認為，跟行人地獄議題一樣，一直存在，只看何時才會受到關注。但他會持續製作車禍影片，直到沒有人看為止，「如果有天我再也無法靠車禍影片賺錢，那也很好，代表台灣交通安全進步了，我也很開心。」