在大眾關注「雞鴨（羈押）」的法律政治攻防大戰中，國道摔死豬的新聞幾乎在輿論中波瀾不興。事實上，光是今年（2024），在高速公路活豬跳車、掉落、接著人車閃豬、追豬的公共安全事件，已累計8件，幾乎每個月都有活豬在國道「降肉」。

台灣依《動物保護法》而訂定的「動物運送管理辦法」自2005年公告，實施已近20年，經濟動物運輸事故卻層出不窮，動物非死即傷，卻始終不見農業部訂出改善措施。

只要在網路搜尋「降肉」、「國道活豬」，就會看到民眾拍到的豬跳車畫面，還引用網紅「阿翰」的九天玄女哏寫出：「800英尺～500英尺～100英尺，降肉降肉，九天玄女在召喚。」影片中可見活豬掉落後，在路面上翻滾數圈、摔斷腿，高速行駛的車輛紛紛閃避。網友也拍下傷豬大口喘氣的背影。

最近的一起豬跳車事故是8月底，雙層的運豬車在國道一號北上楊梅路段追撞聯結車，車體變形，4隻豬摔落，下層數十隻豬被重壓，另3隻直接被壓死。

摔落的4隻豬先是驚恐逃竄，一陣公路追捕後，被抓回的豬又以工程車倒掛拖吊，全程尖叫哀嚎，歷經2小時的高張緊迫。國道交通當然也大受影響，豬死人安。

根據台灣動物社會研究會統計，光是今年8月就有3起豬跳車事件；7月也有黑豬跳車，在車道亂竄，在警察綑綁時，豬隻死亡。4月兩起跳車豬事件中，其一遭後方來車輾斃，駕駛人應該也受到不小驚嚇。

國道散落物危害愈來愈大，交通部已經修正《道路交通管理處罰條例》，將國道散落物罰款從9,000元提高至12,000元，一旦掉豬，運豬司機一趟的報酬就飛了。交通部高速公路局也打算增收國道散落物清理費用，落實「散落者付費」原則。

但是，為何台灣老是有豬在公路跳車呢？歸根究柢，還是因為台灣的肉品市場仍然奉行「活體拍賣」制度。

台灣人每年吃掉的700多萬頭豬，許多都是「南豬北送」，由中南部的養豬地，長途載送到人口集中、價格較好的北部肉品市場拍賣。有些豬甚至會繞過半個台灣被送到東部拍賣；其中又有一半的豬須載到其他地方屠宰，所以每天都有大量豬隻在高速公路上長途旅行。

台灣人喜歡吃台灣豬，卻讓牠們在變成食物之前，受盡痛苦。這是我們享受美食時，不願知道的真相。但生而為人，我們必須面對實相。

豬在踏上運輸車之前，為避免車程導致嘔吐，必須先禁食。車程如果特別長，運豬業者會在前一天晚上就將豬運到肉品市場，等待拍賣，豬隻可能長達24小時都無法進食。

運豬車通常只有欄杆區隔，沒有其他遮蔽。這幾日的盛夏豔陽，讓白色肉豬曬得紅通通；冬天則是在低溫中奔馳、雨天就讓雨淋吧。

看看國外經驗：日本去年（2023）發布〈農場動物運輸技術指南〉，要求運送人員應接受動物福利的專業訓練、事先制定運送緊急應變計畫，以及在必要時諮詢獸醫師協助治療或安樂死傷病動物。

歐盟在今年3月也檢討動物運輸的規則，包括要求運送車輛須特別設計，車體封閉、車廂通風及溫度控制，地板也須鋪設墊料，讓經濟動物上下車及運送途中有足夠空間、舒適躺臥，減少受苦及傷害；運送人員也必須受過特別訓練，有足夠專業應付各種突發事件，提供經濟動物清水、食物及休息；超過8小時的旅程，尤其是跨國運輸，歐盟還會途中抽檢，確保動物福祉──即使旅程終點，動物即將成為盤中飧。

其實台灣的法令也訂得相當進步，缺點就是「擺著好看」罷了。

「動物運送管理辦法」也和歐盟一樣，規定「動物運送人員應經運送職前講習結業，取得證書」，而且要「每兩年接受一次在職講習」才能執行運送業務；但實際如何，沒人知道。每天從畜牧場將動物運送到肉品拍賣市場或屠宰場的過程，運送人員、運輸工具是否符合規定，動物是否受到良好對待並免於緊迫、受傷，並沒有任何稽查監督機制。因為缺乏人力，各縣市的動保單位光是管同伴動物貓狗事件已疲於奔命；反正都要被吃掉的經濟動物，已無力管轄。

再者，日本和歐盟的規定，都要求事故發生時，業者必須有緊急應變能力，必要時盡速解除動物痛苦。台灣的實況則是，不懂動物特性的警察在公路上抓豬，著實辛苦且危險；再者，跳車遭逮的豬若已痛苦萬分，應通知獸醫當下解除痛苦，而不是用吊車將豬由後腿倒掛再度上路，待之如報廢品。

豬是聰明、能思考、有感知的生物，即使我們要吃掉牠，也該讓牠無痛苦地死去──這是自1975年哲學家彼得・辛格（Peter Singer）寫下《動物解放》一書，開啟動物權運動以來，對待經濟動物的起碼底線。

不管在哪個時代，文明程度都是以人性的增長和殘酷的減少程度來衡量，尤其是對待動物與弱勢者的方式。台灣近年對同伴動物的關切已愛心爆表；如果我們能夠在犬貓之外，由「國道掉落豬」為起點，關切被嵌入肉品產業中的經濟動物的苦難，「動物權利」一詞才有了平等的意義。