深夜的北海岸，16歲的沛恩（化名）騎著改裝過的二手機車，時速狂飆至120公里，與車友們來回拉鋸。

這款二手機車市售價約3到5萬元，追求加速快感和行動方便的沛恩，不惜向小型融資公司以年利率23%的利息，分期付款購入，改裝的引擎又拉高價格，最後這台車足足花費了她11萬元。即使曾因自摔鎖骨骨折、目睹朋友因車禍喪命，但無論是通學、出遊還是打工，騎車已成為沛恩的日常，她一次次發動引擎，也一次次被開單。

而像她這樣的未成年無照駕駛，在台灣並非少數。

2020年，有民眾在公共政策網路參與平台提出將機車考照年齡下修至16歲，原因之一是希望能提前建立未成年駕駛的交通安全意識；該提案雖達成案門檻，但交通部以「16歲心智尚未成熟」為由駁回。2024年底，也首度有縣市首長認為少年因無照躲警察反而更危險，應讓他們提早接受駕訓指導，建議將機車考照年齡下修至16歲。

曾任靖娟基金會執行長的立法委員林月琴表示，未成年人受到網路社群的影響，騎車較勁的心理需求比以往更甚：他們想跟朋友一樣騎車、覺得騎車樣子好看，有人將機車視為必需品，為了支應買車、改車而開始打工。「機車是打工的交通工具，也是他們社交的重心，」林月琴說。

「你只要發文說要騎車，就會有人留言。」小勳（化名）的Threads版面上滿是機車揪團文，「一起騎車嗎？」配上一張銀白色與寶藍色速克達的照片，就是Threads上的行動暗號。

未成年人的改車文化，是否加劇了事故風險？受訪的年輕人被問起為何改車，最常回覆的是很酷很炫，甚至象徵「榮耀」，但社群上卻很少談論合法騎車年齡以及行車安全。

我們詢問多家車行業者是否有未成年人來要求改車，多數的車行聲稱不提供此種服務，有的則含糊帶過。但他們都表示，即使近年空汙與噪音法規趨嚴，改車人數減少，但年齡層卻下降，選擇改車的年輕人更敢投資高端改裝。

擁有20多年改車經驗的圓昌車業店長李奕霖告訴我們，年輕人動輒投入20萬元，「以前1萬多塊的避震器就很厲害，現在3、4萬起跳，改一改隨便就超過10萬。」

改裝機車有許多限制，而少年們喜歡改裝的引擎、車燈顏色依法皆不得改裝，而排氣管需經過噪音檢測並登記才算合法。但不論改裝項目合法與否，網路上的改車競逐似乎永無止境，不斷推動他追趕。

騎車出遊時，朋友的車可以互相借用，但若想改車，就必須擁有一輛屬於自己的機車。

自2023年《民法》將成年年齡自20歲下修至18歲後，滿18歲的青年可自行簽約購車。然而，對於未滿18歲的少年，目前他們仍有多種方式取得機車。

若父母同意，機車通常登記在父母名下，或透過監護人同意書讓未成年人合法購車、領牌或過戶，但不能上路。若父母不提供未成年子女車輛，他們會去尋找願意掛名的成年人作為車主，實際上由自己支付貸款並使用機車。我們在採訪時也發現，Messenger與LINE社群內甚至有人提供「買車主」的服務，讓未成年人繞過法規，透過買人頭，取得車輛。

像沛恩決定買機車，找媽媽的男友掛名車主，並透過Facebook找到中古車行，車行直接找了合作的融資公司員工與她簽約，辦理分期；沛恩辦理完貸款，過戶給叔叔，隔天機車便到手。車行與融資公司都清楚這位叔叔是名義上的車主，真正的使用者卻是年僅16歲的沛恩，而她拚命打工還利息。

這類融資公司門檻低，不嚴查車主的工作、收入或駕照，成為未成年購車的主要途徑；貸出的利息遠高於銀行的4到8倍，讓未成年人落入高利息貸款陷阱而不知道後果。整個過程，許多家長對此毫不知情，車行與融資公司聯手壟斷未成年人的購車市場，從中牟利。

「權利車、無牌車都有，品質保證，要的私聊」 「高雄假牌有人有嗎？急現貨」 「桃園有牌的這裡有一台」 「這裡有一台MANY，可騎，外觀小傷，有人要嗎？1萬5就好」

我們深入專賣未成年人中古機車的LINE和Messenger社群發現，每個相關社群經常有數百甚至上千名買家與賣家，往來的訊息中全是機車商品資訊與照片，其中不乏遊走在法律灰色地帶的「權利車」與「無牌車」。

未成年人買車，比想像中容易得多，這些網路社群上的貼文向他們招手，有的車行、融資公司即便知道未滿18歲的他們無法考照，仍會大力向未成年人放送資訊，鼓勵他們分期付款購入合法或非法的二手車，更惡劣者幫他們找人頭當車主，或鼓吹購買低價卻易產生法律糾紛的權利車或無牌車，只管成功交易，亳不顧慮買家違法上路的風險。

而這類車行也會透過「地下盃」活動，來擴大接觸喜愛競速的年輕人或未成年人。

每逢週末深夜，桃園觀音、蘆竹、中壢，以及台北松山、淡水、北海岸等地，時常不定期舉辦「地下盃」──有組織的非法飆車競速活動。各車行派出改裝最強的機車，並找來膽大、技術好的年輕騎手較勁，其中不乏未成年者。

高雄市警察局岡山分局交通組組長范振家表示，地下盃通常以「車聚」名義聚眾，實則非法飆車，騎手經常高速逆向、闖紅燈、上國道，不僅危險，堪比飛機起飛的噪音更擾民。每場活動動輒聚集40、50輛機車、數百人，一旦警方臨檢，車手與觀眾便四散逃逸，而被取締的往往是未成年騎士與觀眾。

地下盃主辦方機動性極高，嚴防警方追查。週末夜晚11點過後，被稱為「老師」的主辦人在LINE建立「開課」群組，再由熟識的人將朋友一個個拉入，在群組內通知成員競速的時間地點。競速過程中，假如事前得知警方掌握行動資訊，便迅速將競速機車裝上貨車，轉移至備用地點。若警察突然臨檢，現場也備有汽車阻擋，讓騎手爭取時間逃逸。

當警方展開取締，LINE與Instagram群組內會即時發布下一個競速地點的座標，讓參與者迅速「轉點」。從半夜12點到清晨6點，賽事甚至可從台北一路轉戰至新竹，橫跨5、6個地點。一名受訪的未成年人告訴我們：「如果每次轉點，警察都比我們先到，就知道群組裡有內鬼。」因此，每有疑慮就會解散群組重開，成員經過嚴格篩選，群組名稱與比賽名稱也會頻繁更換，如「友情盃」、「香蕉盃」等代稱。

跨上機車，跑給警察追，再騎往下一個地點繼續競速或觀賽，這是地下賽場上的默契與遊戲規則。

未成年人的買車、改車、競速文化裡，最少被提及的概念是安全駕駛。

台北市政府警察局交通警察大隊警員王奕壬表示，未成年駕駛有時難以從外表判斷，因此遭警方取締的原因，多為其他交通違規，如闖紅燈、超速、騎上人行道或未依號誌轉彎等。他們未經過正式駕駛訓練與考照檢定，往往意識不到交通觀念的缺乏，罰單加一加動輒數萬元，無力償還者只能讓罰單不斷增加。

然而，改車涉及交通安全與專業知識，許多未成年騎士因資金有限，一味追求極致速度，使車輛變得危險。圓昌車業店長李奕霖指出，理論上變更動力系統應搭配全車改裝，如加大馬力時需同步升級煞車與避震系統，以確保安全。然而，不少未成年人將所有資金投入動力改裝，導致車速提升卻無法有效操控，增大交通事故風險。

此外，許多未成年駕駛在發生車禍時，因不熟悉法規而陷入不利的和解條件。一名受訪者告訴我們，他曾在未成年時尬車與對方雙雙違規，發生車禍導致腳踝骨折，機車也嚴重受損；儘管雙方皆有肇事責任，對方卻在私下和解時，以他未成年無照駕駛為由，索取高額賠償。事後他才得知，自己無照駕駛並不代表對方可以免除肇事責任，「我自己吃虧，未成年車禍絕對不能私下和解，」他憤慨地說。

政府與學校時常徵求交通安全宣導標語，公家機關與校園內隨處可見提醒字樣，如：「無照騎車不可行，持照駕車才有型」、「騎車有駕照，生命一把罩」。然而，這些標語真能改變少年的行為嗎？

相比之下，網路社群的討論與宣傳顯然更具吸引力──熱門車款的性能解析、無牌車的低價誘惑、標註群組成員的「買車訊息」以及地下盃的炫技短影音，這些內容抓住了少年的目光，也悄然影響他們的選擇。

儘管社會上一直有下修考照年齡的聲音，但未成年者的自駕需求、無照駕駛的成因──不論是大眾運輸不夠普遍的非山非市地區或鄉下的通勤問題、又或是城市裡的少年想要用座騎與同儕交友的渴望──多年來仍未被正視。如今更因社群上浮濫的融資管道、輕易找人頭取得車輛、過度改車與追求競技的次文化，以及未成年人沒有累積對交通安全的觀念，都讓無法考照的少年將自己推向道路當實驗品，比過往承擔更大的風險。