晚間末班車載送最後一批乘客，火車的亮光逐漸離遠，而工務車上的台鐵工人，才剛點亮頭燈，準備上工。

為了不再發生因「火線」上仍有列車行駛，造成工人不察被撞死的意外，台鐵多數的工程項目從白天改到夜晚，等列車停駛後再進行，電務段、工務段工人，也因此開始日夜顛倒的人生。

監工指著頭頂的電纜，再踩踩鐵軌，說：「只要是管電氣的，就交給電務段，而跟鐵軌有關的，就有勞工務段」。

工務段的整備工作之一，是更換老舊鐵軌，換上新軌，工人首先持著大榔頭順著軌道敲掉固定鐵軌的扣環，怪手跟在後頭用吊鉤把舊鐵軌吊離，再將新軌吊近。工人不斷敲掉扣環，一個接著一個，向前延伸沒入看不見的黑夜，軌道工作彷若沒有盡頭，總有人抱怨，明明有更好的機器可省下這些工時，台灣鐵道工人還在一個一個敲。

工人辛勞更不僅止於此，除了靠著人力敲打外，電務、工務、機務三段工作人員，近幾年已精簡至過去二分之一左右，但施工機具或工法並未隨著人力升級，這意味著，工作人員負擔越來越重。

台鐵夜間工程規模通常較小，靠著少數工務段人員或著電務段人員，不斷巡、不斷走，查找問題，但還是有大型工程，如近期因應桃園鐵道立體化的鐵道切換工程，為了騰出未來高架或地下化的工程空間，必須將舊鐵道拆除，並改變原本鐵道路徑。

為了這項大工程，電務、工務段人員，甚至開怪手的外包廠商皆上工，切割舊軌的火花四起。施工過程中，電力維修車載著電務段工人，負責換接集電弓上的電纜，工務段工人則從鋸軌、接軌，細細丈量，就怕出錯。大型砸道機在新軌道路徑上，規律地將道渣砸實，如此拚命趕工，全是為清晨5點頭班車能順利行駛。

工人頭燈映照塵土飛揚、空氣品質差的工作環境；暗夜裡，怪手與人在窄小的鐵軌路往來走動，相當危險。但重要的危險津貼，卻喊了30年下不來。

工程完畢，鐵軌仍被黑夜壟罩，工人們等著搭上工務車，收拾器具，鐵道上只剩下工務車發出燈光，照映著鐵軌劃出弧線，下一個夜晚，軌道也仍將由這些頂著一個一個頭燈，如同暗夜中星光的台鐵工人們繼續守護。