「光開挖面積就有200公尺長、200公尺寬、10公尺深；完工後，晶圓廠的高度將超過30公尺。」克伊區在柏林台歐半導體論壇的演講，一開頭就直截了當談工地的規模，讓人對台積電在歐洲的第一座生產基地充滿想像和期待。

台積電旗下的歐洲半導體製造公司（European Semiconductor Manufacturing Company，以下簡稱ESMC、歐積電），落腳德國東部大城德勒斯登，預計今年下半年動土。克伊區還預告，工地動工後每天有多達5,000人工作，以確保2027年能投入生產，屆時無塵室的面積達45,000平方公尺（13,612坪），「有足夠的產能給每個人。」

這是克伊區第一次以歐積電總裁的身分，面對歐洲產業界和媒體，他傳達的訊息相當明確：設廠一切照進度進行，量產將有相當規模，能有效降低成本，請供應鏈和客戶好好把握機會。

中華民國對外貿易發展協會與國際半導體產業協會（SEMI）合辦的台歐半導體論壇，6月10日在柏林市中心的羅馬飯店（Hotel de Rome）盛大舉行，針對台歐半導體供應鏈的合作一連舉辦8場演講和座談活動。柏林不曾辦過規模如此大、以台灣為主題的經貿論壇，吸引200多人參加，德國經濟部高層官員也出席致詞，可見德國對台積電投資的重視。

克伊區原本在博世位於德勒斯登的晶圓廠擔任廠長，今年年初轉換跑道出任歐積電總裁。博世是全球最大的汽車零配件供應商，這座2021年啟用的晶圓廠以高度自動化聞名，號稱歐洲最先進，隔壁就是台積電歐洲新廠的預定地。為降低歐洲設廠難度，台積電顯然看上了克伊區的經驗和人脈，才選擇由他打造新廠。

台積電負責歐洲、中東和非洲的法務總顧問湯瑪斯（Gunnar Thomas）是論壇的第一位講者，他與克伊區同樣是台積電歐洲設廠的核心人物。湯瑪斯說，為了到歐洲投資，台積電準備了3年之久，身為歐洲人，他對台積電的決定感到驕傲。

他還回顧台積電與歐洲的淵源，正是1987年台灣與荷蘭飛利浦合資，才有今天的台積電，強調未來將全面與歐洲供應商合作，確保供應鏈的安全。

克伊區隨後從人力、供水、供電等角度，詳細說明設廠進度，他用「新創公司」（Startup）一字形容台積電歐洲廠從無到有的過程。首先，台積電派遣的幾名工程師即將啟程，「他們很期待帶著家人搬到德勒斯登」，而面對德國與台灣的6小時時差，這批先遣部隊的上班時間將配合台灣，「這確實是挑戰。」

隨著新廠完工和投產，從台灣派來的工程師將增加到「數百人」，每人預計停留3到5年，未來也將僱用許多歐洲工程師。「我們將結合德國的效率、嚴謹紀律和台積電的技術優勢，組成世界級團隊。」

台積電歐洲廠預計招募2,000名員工，其中不少是技術員，克伊區也提到德國技職教育的傳統，期盼歐洲有更多年輕人加入晶片製造的行列。德勒斯登是薩克森邦（Sachsen）的首府，為滿足半導體的人力需求，邦政府正打算興建擁有無塵室設備的微電子技職學院。

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歐洲重視環保，輿論關心半導體製程龐大的用水量。克伊區稱讚台積電的資源使用效率，指出用水量是業界平均的50%，每單位晶片的耗電量是60%，在歐洲設廠將帶動節能科技的進步。他還說，電網公司已承諾架設380kV超高壓電纜直通廠區，德勒斯登也打算建立半導體廠專用的供水系統，廢水回收後將重新排入河川。

為配合台積電設廠，德勒斯登市府全力打造基礎建設，在地主要報紙《薩克森日報》（Sächsische Zeitung）最近經常有相關報導。以用水為例，市府打算先開挖新的水井應急，在易北河（Elbe）畔新建的新水廠和汙水處理廠預計2030年完工，屆時將抽取河水供晶圓廠使用，並將處理過的廢水重新排入河川，預計回收的水量可達9成。

台積電歐洲廠預定地位於德勒斯登北郊的工業區，緊鄰機場和高速公路交流道，交通網十分便捷，不過市區道路狹窄，啟用後周邊道路可能出現塞車。輕軌電車是德勒斯登主要的公共交通工具，市府正評估將貫穿南北的輕軌8號線，向北延伸到晶圓廠區，預計今年底前完成初步評估，希望趕在歐積電量產前完工。

德勒斯登擁有博世、英飛凌、格芯等半導體大廠和佛羅恩霍夫光子微系統研究所（Fraunhofer Institute for Photonic Microsystems）等頂尖的研究機構，原本就是歐洲最大的半導體聚落。其中專精代工的格芯是台積電的競爭對手；博世和英飛凌是台積電的客戶，也是歐積電的共同投資者，各出資10％。這個別名為「薩克森矽谷」的半導體聚落，可望因台積電的進駐，大幅增加全球能見度，當地業者因此寄予厚望。

台歐半導體論壇舉行後的次日，克伊區也首度以歐積電總裁的身分，出席在地同業公會薩克森矽谷一年一度的聚會，上台領取會員證書，讓歐積電成為這個半導體生態系大家庭的一員。他在演講時不僅秀出ESMC新的公司商標，還拿出2張廠房的草圖，指出目前有2家承包商在競爭，台積電在動土前夕才會做出最後決定。

目前薩克森矽谷的半導體業相關員工有80,000人，隨著2026年英飛凌擴廠投入生產和2027年歐積電量產，聚落擴張的速度將加快，預計到了2030年員工人數可達10萬人。薩克森矽谷執行長貝森伯格（Frank Bösenberg）接受《報導者》訪問時指出，歐積電加入薩克森矽谷，象徵對當地半導體生態系的認同，他對歐積電的決定表示高度肯定。

貝森伯格還預期，台積電的供應商將跟著來德國投資，「我們期待與歐積電和其他台灣企業一起成長，邁向國際化。」

克伊區在柏林演講時，也表達深耕德勒斯登、融入現有半導體生態系的決心。他稱讚台積電台中新人訓練中心的學習環境，表示未來將派歐洲工程師到台灣受訓，帶回來的技術「對整個薩克森矽谷生態系有利」。歐積電未來也打算成為培育歐洲晶片設計人才的搖籃，研究晶片設計的博士生可利用產能生產論文所需的晶片，完成學位。

汽車業正出現革命性的進展，過去燃油引擎是核心，現在誰能製造出整合度最高、效能最好的晶片組，完成不同設備之間的通訊和自動駕駛，誰就掌握汽車的未來。

除了當地原有的半導體生態系，台積電顯然也是看上德國製造業的實力和地緣之便，才決定布局德勒斯登。福斯（Volkswagen）、BMW、保時捷（Porsche）、特斯拉（Tesla）的電動車生產基地，離歐積電的車程都不到2小時，這些全是歐洲最具未來性的汽車業者。落腳德國將有助台積電深耕歐洲，滿足汽車業和工業物聯網未來對晶片的強大需求，讓台積電成為歐洲製造業不可或缺的一環。

克伊區在演講最後也說，他的工作不是生產第一片12吋晶圓、達到年產48萬片目標就結束，而是看到客戶充分利用歐積電的技術和產能。「當晶片真的用在歐洲的汽車和製造業、讓歐洲更強大，我的工作才算真正完成。」